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独身時代は結婚にあこがれる気持ちから「婚活」に力が入ることがあります。コンパやお見合い等、出会いのチャンスはあります。ただ「結婚したい」と言っているだけでは、出会いにはつながりません。自分から「婚活」をして積極的に出会えるような状況を作っていきましょう。結婚生活は良いことも辛い事もあります。努力で乗り越えていきましょう。
ホンダは、2月4日に開催する「2011年ホンダモータースポーツ活動発表会」をインターネット画像配信の『Ustream』にてリアルタイム配信する。発表会では、SUPER GTをはじめ4輪と2輪の参戦体制を発表。開催時間は13時30分より2時間の予定。
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出席者は、同社の伊東孝紳代表取締役社長、2011年のホンダ契約ライダー、ドライバー他。同発表会では、今シーズンの二輪、四輪レースの参戦体制をはじめとするモータースポーツ活動の概要が説明される。
発表会は、一般の人もパソコンやスマートフォンを利用して視聴することができる。
視聴URL:
http://www.ustream.tv/channel/hondamotorsports2011
《レスポンス 椿山和雄》
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ヤマハから2011年シーズンはドゥカティに移籍したMotoGPライダー、バレンティーノ・ロッシ。昨年11月に右肩を手術して以来、73日が経過した1月26日、ドゥカティ『スーパーバイク1198』でのテストのため、ミザノ・アドリアティコのトラックに戻ってきた。
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当日は晴天に恵まれたものの気温は10度、路面温度は15度。翌週に控えた、マレーシアで行われる今年最初のMotoGP合同テストに向け、バレンティーノはスーパーバイク1198でコースイン、合計25ラップ走った。
バレンティーノ・ロッシのコメント:「肩の痛みはまだ残っていて、特にブレーキング時には腱を縫合した部分が痛んだ。体の動きは問題なく、持久力については悪い感じはしなかったけれど、しかしそれ以外はあまり良い状況とは言えない。マレーシアでは、恐らくまだベストではないが、MotoGPマシン『D16GP11』の情報を収集する」
《レスポンス 高木啓》
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ホンダは25日、2月4日に今季の二輪、四輪のモータースポーツ参戦体制を発表すると明らかにした。
この発表会では、スーパーGTなど四輪のモータースポーツ体制も発表されるため、ファンにとっても注目の発表会となることが予想される。会見には伊藤孝紳代表取締役社長のほか、吉田正弘取締役、村松慶太モータースポーツ部部長も出席する予定だ。
ファンのみならず会見の様子が気になるところではあるが、ホンダではこの会見の模様をUstreamで中継するという。URLは以下の通りだ。
http://www.ustream.tv/channel/hondamotorsports2011
[オートスポーツweb 2011年1月25日]
ミハエル・シューマッハーが2010年に期待ほどのパフォーマンスを見せられなかったのは、バイクの事故の後遺症でシミュレーターを使用すると酔うようになり、グランプリの準備が十分にできなかったからだとの証言が出てきた。
Motorsport.comによると、シューマッハーに近い情報筋が、f1today.nlに対し、シューマッハーは2009年にバイクで転倒して以来、シミュレーションに乗ると車酔いのような症状が出るようになり、作業ができなかったと語ったということだ。
一方でチームメイトのニコ・ロズベルグは、シミュレーターで非常に多くの時間を過ごしたという。
「ニコはグランプリの週末に向けてマシンを準備するため、シミュレーターでかなりの時間を過ごす」とメルセデスの関係者はコメントしている。
その人物は、ロズベルグは金曜1回目のフリー走行までにセッティング作業を「大方終えている」のに対し、「ミハエルは(1回目のフリー走行から)ベースセッティングの作業を始める」と説明した。
「シューマッハーが時々ロズベルグより不利だったのには十分な理由が多々あるが、これもその中のひとつだ」と彼は語っている。
だが昨年末、チームプリンシパルのロス・ブラウンは、メルセデスのドライバーシミュレーターがトップクラスであれば、シューマッハーは2010年にもっとコンペティティブだったはずだと述べている。
ブラウンは、現在新しいシミュレーターを作っているところだが、これが完全に機能するようになるのは2012年以降になるだろうと語った。
[オートスポーツweb 2011年1月25日]
ブリヂストンは、モーターサイクル用プロダクションレース向けタイヤ『BATTLAXレーシング R10』を2月1日から発売する。
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今回発売するR10は、BATTLAXシリーズのフラッグシップモデルで、市販車をベースにしたプロダクションレースに参加するライダーや高性能スーパースポーツバイクでサーキット走行を楽しむライダー向けに開発した。
フロント/リアともに、溝の3次元化や角度、長さの最適化により、加減速時のグリップと初期旋回の応答性、コーナー脱出時のコントロール性を高めた新パタンを採用した。また、構造・コンパウンドの最適化を図ることで、路面温度や路面μなど使用環境が変化しても常に高いドライ性能とハンドリング性能を発揮することを追求した。
サイズは、フロント1サイズ(1スペック)、リア2サイズ(4スペック)で、価格はすべてオープン価格。
《レスポンス 編集部》
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